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新車在
1955年
6月投入批量生產，
10月起投入市場。這種新的豪華汽車受到了美國公眾的熱烈歡迎。但是，儘管比爾為這種新型汽車付出了巨大的努力，儘管這種汽車的性能優越，製作精良，可是比爾和這種汽車實在是缺乏商界的成功所具有的那一份運氣。新車推向市場伊始，就趕上了兩件事，一是全國性的經濟衰退，二是福特公司改變了半個多世紀以來的家族企業性質，正在推進公司股票公開上市工作。前者影響了「馬克二型」新車的銷路，後者則導致布里奇等人決定扼殺「馬克二型」汽車的生產，因為按照布里奇的觀點：一個正在謀求股票上市取得成功的公司不應該有一條銷售出現問題的生產綫。於是亨利二世也參與了對「馬克二型」車的扼殺陰謀，比爾的雄心壯志從此作煙雲散，像自己的二哥一樣，比爾也開始藉酒澆愁，並且把精力重新放在了運動上。只是比爾的運氣再也沒有以前好了，
1955年
11月和
1956年春，比爾兩次在運動中折斷了腿，從此退出了福特公司競爭激烈的舞台。
1957年，比爾的妻子瑪莎生下了小威廉·克萊，給逆境中的父親帶來了莫大的安慰。
1959年，比爾買下了一塊地產，後來，他又買下了底特律最有名的「雄師」橄欖球隊，然後把球隊遷到了龐蒂亞克。從此醉心於球隊的管理事務。
繼
1949型福特車推出並獲得巨大的成功後，新生的福特汽車公司成了新聞娛樂界關注的焦點：剛過而立之年的總裁亨利二世，老謀深算的管理專家布里奇，精打細算的財務總管克魯索以及充滿活力、咄咄逼人的以桑頓為首的管理小組（大家習慣地稱這個小組的成員為「神童們」），這些新老交替、性格迥異的天才們組成了福特公司的管理集團，他們經過一段時間的磨合後終於達到了相互間的默契。新型福特車的成功並沒有使老布里奇陶醉，在他的提議下，福特公司又在對
1949車型進行改進的基礎上推出了
1950型福特車，在美國汽車市場上與通用的雪佛萊和克萊斯勒公司展開了新一輪的較量。
1950年，由於這種福特新車型的出現，福特公司這一年的汽車總銷量超過了
150萬輛，把克萊斯勒公司甩到了後邊，離通用公司的距離也越來越近了。
「布里奇是一個從不滿足的傢夥，他肯定又在搞新名堂了。」通用汽車公司的老闆查爾斯·威爾遜看著自己面前的
1950年度美國汽車市場銷售情況報告不無擔心地說，他非常瞭解自己當年的戰友，現在已成為競爭對手的布里奇。
