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接著，亨利又公開了他個人在公司中的一個「秘密」：就在一年前的冬天，在他本人的授意下，丹麥籍的技師查理·索倫森在福特公司新建廠房的頂部設立了一個小小的試驗車間，由曾在德國的汽車工廠工作過的匈牙利技師加倫布負責，專門從事新型汽車的研製和新技術、新材料的開發。亨利只要一有時間就來到這個小小的試驗車間，與那兒的工人、技師一起揮汗如雨。當然，威利斯也是其中一員，庫茲恩斯也知道這件事。說是秘密，其實，這件事只瞞著不常來公司的麥肯森。
在這次講話中，亨利特彆強調了標準化的意義：「生產一種設計簡單的標準化汽車是公司今後的主要任務。我認為，公司的產品如果今後不能製造成像火柴和別針那樣的統一規格，大規模的生產就遙遙無期……」
會議結束後，亨利和公司的另一位董事，律師約翰·安德森一起乘車回家。
「我甚至想製造一種全美國的農民都能買得起的汽車。這種車有一個活動的引擎，可拆可卸，農民們既能乘坐它去集市，又可以把它作為運貨的工具，甚至在必要時拆下發動機去用作鋸木、驅動農機和攪拌牛奶的動力機。」亨利這樣告訴安德森。
N型車是在A、C和F車的基礎上加以改進的輕型敞篷車，根據庫茲恩斯的測算，這種車的單價應該是
450美元。但是，後來由於提供主要零部件的福特汽車製造公司工藝流程標準化的改造過程難度過大而進展緩慢，為了應付雪片般飛來的訂單，公司不得不繼續從道奇公司買來部分零部件在公司組裝，這就加大了生產的成本。產品幾次調價，從
500美元、
550美元最後穩定在
600美元，即使如此，N型車也比其他公司的汽車便宜
100—
200美元。
作為一名專業技師出身的企業家，亨利特別注意在生產工藝和原材料的使用上儘量採取最新的科學成果。在生產N型車的材料中，福特汽車公司第一次使用了釩鋼。嚴格地說，釩鋼是一種合金，是在冶煉鋼材的過程中加入一種叫做釩的物質，以此來提高鋼的強度和延伸性。在
1905年的一次汽車大賽上，來自法國和德國的一些選手駕駛他們從歐洲帶來的汽車參賽。福特也帶來了自己的K型豪華賽車參加，比賽的結果如何早已不是亨利此刻關心的焦點，他關心的是這些來自國外的汽車。很快，亨利就發現，這些歐洲汽車的重量普遍比美國車要輕許多，其原因似乎在於生產所用的鋼材不同。
