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亨利·福特清醒地看到：福特汽車公司之所以能夠蒸蒸日上，產品銷售環節處理得好是個關鍵，在這一點上，庫茲恩斯功不可沒。亨利一直認為，庫茲恩斯對公司的最大貢獻並不是他的一絲不苟、鐵面無私的管理，而是他建立起了一張高效的汽車銷售網。從
1903—
1905年，這張網中的骨幹力量已有
450人，分佈在美國各地。
1903年
7月，舊金山的自行車商威廉·休桑從福特公司購買了價值
5000美元的
6輛A型車，然後把它們運到美國的西海岸銷售，在福特公司的發展史上，他有幸成為世界第一個專業的福特汽車經銷商。
儘管促使亨利和庫茲恩斯走到一起的原因更多的是共同的利益而不是友誼，但是在亨利面前，庫茲恩斯確實是個痛快的人。他直截了當地告訴亨利，他不喜歡亨利在公司經營決策過程中和產品生產中的花樣百出、朝令夕改。
「你總是喜歡在每一輛車上搞新花樣，這樣不光是讓零部件供應商頭痛。而且廠裡的工人和技師也常常被你的新點子弄得無所適從。你甚至在給買主的新車封箱啟運前還在想著怎麼再作改動，甚至不惜以拖延給買主的交貨日期為代價來做到這一點。這是絶對不行的，因為這牽涉到公司的信譽問題。」
福特不得不承認庫茲恩斯是對的。由於自己一直做的是設計新型車的工作，所以在「革新革新再革新」的觀念驅動下，的確有時讓客戶、合作夥伴和手下的工人們難以應付。經過幾年的發展，福特汽車公司在客戶的心目中有著很好的信譽，買主往往是先把購車所需的款項一次繳清，然後等待拿到自己的汽車。這在客觀上大大降低了公司的風險，在公司的帳上始終有充裕的資金在流動。
麥肯森退出公司後的半年，福特改採取的主要戰略是降價戰略，也就是薄利多銷，其原因是為了把麥肯森當初留下來積壓的高檔車及時推銷出去。亨利的這一果斷的措施收效顯著，但是，公司今後究竟生產什麼種類的汽車，價格定在哪一個檔次，亨利未能及時拿出一個明確的方案。
