愛迪生傳 - 42 / 經典文庫

第42頁整流電刷緊靠着輪轂。所有四個輪子都是這樣裝置的：電流從帶有正電的鋼軌進入車輪，經過電刷再傳給電動機，而從電動機那裡經過其他兩個饋電刷和車輪再傳往另一條作為電流回綫的鋼軌。二到1880年5月鐵路建成了，5月13日下午4點通車。機車上的所有座位都被愛迪生及其助手占了。機車開動了，並平安地走完了全程，但終點停車時震撞了一下，造成了一些損壞。愛迪生認為，他所設計的摩擦裝置不合理，不完全可靠，所以就改用了電動機通過皮帶傳動帶動輪軸的辦法來代替摩擦裝置。此外，愛迪生決定使用與電樞串聯在一起的電阻，以便起動平穩。機車上裝有探照燈和信號鐘，以便使路線試驗可以在黃昏和夜間進行。當時決定把線路延長到 1英里，修路所需要的材料都是靠電氣列車運輸。許多關心電氣化運輸的人參觀了門羅園，並在電氣化鐵路上試乘了車。這樣的乘客有幾千人，機車在白天几乎是連續工作。在新的延長了的線路上，有幾處急轉彎和不平坦的地段，這對於積累更多的試驗資料來說是必要的。在路線的某些地方，車速達到每小時42英里。試驗中曾發生幾起列車出軌事件，但列車沒有損壞。進行試驗的列車由機車和三節車廂組成：無蓋貨運平板車，有棚和板凳的無蓋客車和有蓋客車。為瞭解這些研究工作，美國卓越的鐵路業活動家亨利·維拉德和許多外國人，其中包括瑞士工程師比德曼和丘裡都參觀了門羅園。 1880年一年中，美國各報上出現了有關愛迪生試驗的報道，對試驗作了通俗介紹的文章刊登在1880年 6月 6日的《科學的美國》雜誌上。根據1880年7月22日的申請，愛迪生領到了第265778號專利特許證，在該證上面記述了由電動機的電樞軸到各輪軸都經過改進的傳動系統。專利特許證中還指出了有兩個帶有槓桿系統的鋼軌夾鉗，它們交替地一會抓緊在這一條鋼軌，一會又抓緊在另一條鋼軌上把機車拉緊，這就使轉彎運行情況有了好轉，特別是急轉彎運行情況有了好轉。愛迪生在遞交這份專利申請的同時，又遞交了另外一份專利申請，因此他又獲得了第248430號專利特許證。這項發明關係到列車電氣制動的方法。發明的基本內容如下：每一根軸上都裝有一個又重又大的鐵圓盤，這個圓盤位於功率強大的電磁體兩極之間。如果電磁體被激勵起來，電磁體就能阻止圓盤的旋轉，這樣就能使列車的速度變慢。客車上裝有機械制動閘。愛迪生根據所獲得的經驗，提出通過滑接電線間為電動機供電。其他研究電力牽引的電工技師，其中包括約翰·芬尼，查理·范傑波列和弗蘭克·斯普拉格，都先後在不同時期說出了這種想法。這種想法占了上風，1888年在裡士滿城第一輛有滑接電線系統的電車投入運行。三門羅園的試驗性的電氣化鐵路，在 1880年—年中和 1881年的部分時間裡運行了。鐵路公司對此很感興趣。美國卓越的鐵路業活動家維拉德，在1881年 9月 14日與愛迪生簽訂了下列協定：愛迪生在門羅園要建築一條 2.5英里長的電氣化鐵路，並應為該路建造三種類型的車廂和兩台機車，即一個客運機車，另一個是貨運機車電動機車用現代的名稱來說，也就是電力機車；應保證列車運行有一定的速度，特別是規定電力牽引客車的時速為60英里。維拉德爾還提出了一個經濟性的補充條件：用電氣化鐵路進行運輸的費用，要比當時用蒸汽牽引進行貨運的運價低。如果在試驗愛迪生根據這項協定而製出的設備時，獲得良好結果的話，那麼維拉德就打算開始把在國家一些產糧區的最少有50英里長的鐵路區段電氣化的工程交由愛迪生承辦。在門羅園建築新的電氣化路線的工程，是在1881年秋開始的，而于1882年建成備用。這條路修建得比1880年的第一個試驗區段更加完善。線路几乎是筆直的，沒有轉彎處，道碴鋪得像鐵路通常鋪的那樣厚。鋼軌與枕木之間的絶緣性能是可靠的，是用沿著線路敷設的專門地下電纜來供電。預先製造了機車，這是為了能在鐵路建築中運送材料。貨運電力機車能牽引六到八節平板車或車廂。與 1880年最初設計的機車不同，因為那實際上只是一個能使用的模型。新的機車有一個司機室，前面有格條護板和照明探照燈，也就是說採用了蒸汽機車上的某些東西，因為電力機車和蒸汽機車的使用情況在某些方面是相同的。控製器安裝在駕駛室內司機的座位下面。電動機與輪軸間是皮帶傳動。客運電力機車的自重五噸，貨運電車機車的自重十噸。試驗進行得很順利，但由於某些原因，維拉德放棄了供正常使用的50英里線路設備的訂貨。愛迪生的試驗工作進行得很成功，遂於 1882年6月19日，接受了在瑞士建築電氣化鐵路的工程。愛迪生研究製造鐵路電力牽引系統期間，他的助手是弗蘭克·賈利延·斯普拉格。該人于 1881年—1882年間在歐洲參加了電工技術展覽會，而愛迪生在倫敦的代表約翰遜幫助他進到門羅園工作。斯普拉格在愛迪生那裡主要是研究運輸電氣化問題，特別是研究發電機的傳動和牽引裝置。斯普拉格在愛迪生那裡工作了兩年就成了這方面的專家，他決定離開門羅園，獨立去完成把電用於傳動和牽引方面的發明。他製造出了一台非常好的直流電動機，這種電動機由愛迪生公司接受進行生產。電動車輛和電車上的兩台發動機並聯系統，就是他發明的。根據斯普拉德的設計，在裡士滿製造了美國第一輛電車，並使市裡的橋架鐵路都使用了電力牽引。第42頁完，請繼續下一頁。喜歡寫心網 writesprite.com 作品，請記得按讚、收藏及分享

朗讀：

整流電刷緊靠着輪轂。所有四個輪子都是這樣裝置的：電流從帶有正電的鋼軌進入車輪，經過電刷再傳給電動機，而從電動機那裡經過其他兩個饋電刷和車輪再傳往另一條作為電流回綫的鋼軌。

二到1880年5月鐵路建成了，5月13日下午4點通車。機車上的所有座位都被愛迪生及其助手占了。機車開動了，並平安地走完了全程，但終點停車時震撞了一下，造成了一些損壞。愛迪生認為，他所設計的摩擦裝置不合理，不完全可靠，所以就改用了電動機通過皮帶傳動帶動輪軸的辦法來代替摩擦裝置。

此外，愛迪生決定使用與電樞串聯在一起的電阻，以便起動平穩。機車上裝有探照燈和信號鐘，以便使路線試驗可以在黃昏和夜間進行。

當時決定把線路延長到 1英里，修路所需要的材料都是靠電氣列車運輸。許多關心電氣化運輸的人參觀了門羅園，並在電氣化鐵路上試乘了車。這樣的乘客有幾千人，機車在白天几乎是連續工作。

在新的延長了的線路上，有幾處急轉彎和不平坦的地段，這對於積累更多的試驗資料來說是必要的。在路線的某些地方，車速達到每小時42英里。試驗中曾發生幾起列車出軌事件，但列車沒有損壞。進行試驗的列車由機車和三節車廂組成：無蓋貨運平板車，有棚和板凳的無蓋客車和有蓋客車。

為瞭解這些研究工作，美國卓越的鐵路業活動家亨利·維拉德和許多外國人，其中包括瑞士工程師比德曼和丘裡都參觀了門羅園。

1880年一年中，美國各報上出現了有關愛迪生試驗的報道，對試驗作了通俗介紹的文章刊登在1880年 6月 6日的《科學的美國》雜誌上。

根據1880年7月22日的申請，愛迪生領到了第265778號專利特許證，在該證上面記述了由電動機的電樞軸到各輪軸都經過改進的傳動系統。

專利特許證中還指出了有兩個帶有槓桿系統的鋼軌夾鉗，它們交替地一會抓緊在這一條鋼軌，一會又抓緊在另一條鋼軌上把機車拉緊，這就使轉彎運行情況有了好轉，特別是急轉彎運行情況有了好轉。

愛迪生在遞交這份專利申請的同時，又遞交了另外一份專利申請，因此他又獲得了第248430號專利特許證。這項發明關係到列車電氣制動的方法。發明的基本內容如下：每一根軸上都裝有一個又重又大的鐵圓盤，這個圓盤位於功率強大的電磁體兩極之間。如果電磁體被激勵起來，電磁體就能阻止圓盤的旋轉，這樣就能使列車的速度變慢。

客車上裝有機械制動閘。

愛迪生根據所獲得的經驗，提出通過滑接電線間為電動機供電。其他研究電力牽引的電工技師，其中包括約翰·芬尼，查理·范傑波列和弗蘭克·斯普拉格，都先後在不同時期說出了這種想法。這種想法占了上風，1888年在裡士滿城第一輛有滑接電線系統的電車投入運行。

三門羅園的試驗性的電氣化鐵路，在 1880年—年中和 1881年的部分時間裡運行了。鐵路公司對此很感興趣。美國卓越的鐵路業活動家維拉德，在1881年 9月 14日與愛迪生簽訂了下列協定：愛迪生在門羅園要建築一條 2.5英里長的電氣化鐵路，並應為該路建造三種類型的車廂和兩台機車，即一個客運機車，另一個是貨運機車電動機車用現代的名稱來說，也就是電力機車；應保證列車運行有一定的速度，特別是規定電力牽引客車的時速為60英里。維拉德爾還提出了一個經濟性的補充條件：用電氣化鐵路進行運輸的費用，要比當時用蒸汽牽引進行貨運的運價低。

如果在試驗愛迪生根據這項協定而製出的設備時，獲得良好結果的話，那麼維拉德就打算開始把在國家一些產糧區的最少有50英里長的鐵路區段電氣化的工程交由愛迪生承辦。

在門羅園建築新的電氣化路線的工程，是在1881年秋開始的，而于1882年建成備用。這條路修建得比1880年的第一個試驗區段更加完善。

線路几乎是筆直的，沒有轉彎處，道碴鋪得像鐵路通常鋪的那樣厚。鋼軌與枕木之間的絶緣性能是可靠的，是用沿著線路敷設的專門地下電纜來供電。預先製造了機車，這是為了能在鐵路建築中運送材料。貨運電力機車能牽引六到八節平板車或車廂。

與 1880年最初設計的機車不同，因為那實際上只是一個能使用的模型。新的機車有一個司機室，前面有格條護板和照明探照燈，也就是說採用了蒸汽機車上的某些東西，因為電力機車和蒸汽機車的使用情況在某些方面是相同的。控製器安裝在駕駛室內司機的座位下面。電動機與輪軸間是皮帶傳動。

客運電力機車的自重五噸，貨運電車機車的自重十噸。

試驗進行得很順利，但由於某些原因，維拉德放棄了供正常使用的50英里線路設備的訂貨。愛迪生的試驗工作進行得很成功，遂於 1882年6月19日，接受了在瑞士建築電氣化鐵路的工程。

愛迪生研究製造鐵路電力牽引系統期間，他的助手是弗蘭克·賈利延·斯普拉格。該人于 1881年—1882年間在歐洲參加了電工技術展覽會，而愛迪生在倫敦的代表約翰遜幫助他進到門羅園工作。斯普拉格在愛迪生那裡主要是研究運輸電氣化問題，特別是研究發電機的傳動和牽引裝置。斯普拉格在愛迪生那裡工作了兩年就成了這方面的專家，他決定離開門羅園，獨立去完成把電用於傳動和牽引方面的發明。

他製造出了一台非常好的直流電動機，這種電動機由愛迪生公司接受進行生產。

電動車輛和電車上的兩台發動機並聯系統，就是他發明的。根據斯普拉德的設計，在裡士滿製造了美國第一輛電車，並使市裡的橋架鐵路都使用了電力牽引。