第136頁 總之，孫設想通過一個三段式的革命，以使國家走上憲政之路。 儘管孫中山的三民主義原則被當作革命宗旨而為同盟會所接受，但多數成員僅注重前兩項，即民族主義與民權主義。 這是因為華興會與光復會均強調倒滿與建立共和國，這二者構成了同盟會的主幹，而孫的直接追隨者僅占一小部分。 現在黃興成為黨內的強勢人物，孫、黃經常被合稱為並肩作戰的領袖。 至1906年，同盟會會員迅速增至963人，其中863人是在日本入會，其它會員則來自歐洲、夏威夷、香港及馬來西亞。 12中國大陸及主要的海外華人小區，同盟會支部也建立起來了。 此時，黃興將《二十世紀之支那》轉變為同盟會的機關刊物，此刊忙於與梁啟超進行激烈論戰，因為梁這時貶斥革命與共和而支持君主立憲。 不久，由於《二十世紀之支那》刊發了一篇題為《日本政客之經營中國談》的文章，觸怒了敏感的日本政府而被停刊。 革命黨人於是將之改名為《民報》，並于1905年11月26日首次發行，撰稿人有章炳麟、胡漢民、汪精衛等，可謂才子云集。 他們奮進的熱情與匯聚的才智壓倒了梁，儘管梁文筆清麗，文風流暢，但他卻無法孤身一人為保皇黨守衛陣地。 此外，梁在私下裡也贊同革命事業，他對憲法必要性的強調，揭露了滿清政府的無能，因而間接地促進了革命事業。 13而且，在青年人中，越來越多的人轉向了革命一邊。 同盟會的成立是中國革命的一個里程碑，它極大地轉變了革命的特徵與方式。 孫不必再只在社會邊緣人中開展工作，他已溶入了「中國民族主義的主流」之中，他能從歸國學生、不滿現狀的文人與進步軍官中尋找到支持，而傳統上這些人是中國的領導群體。 革命的社會基礎與革命工作的潛在領域大大地擴展了，跟由廣州人占絶對優勢的興中會相比，同盟會是個涵蓋多省份與多階級的組織，因而能夠在沿海、也可以在內地發動起義。 最為重要的是，如同一個近代的政黨，同盟會提供了一個統一的中央組織，它為全國所有革命與進步力量提供了匯眾點。 14有鑒於此，它當之無愧地享受到「中國革命之母」的讚譽殊榮。 此時，革命脈搏的跳動加快了，在1906-1911年間，起義此起彼伏，其中廣東六次，廣西、雲南各一次，加上1895年廣州起義與1900年惠州起義，總數達到十次。 最後一次起義發生於1911年4月，旨在奪取重要的廣東省府廣州。 這次起義對清廷產生了非常巨大的震動，並預示了半年後武昌起義的成功。 七十二位著名的烈士在此次起義中獻身，其中許多是從日本歸來的學生，他們後來葬于廣州北郊的黃花崗。 153.共和國的興起 前十次失敗的革命嘗試，均發生在中國南部與西南部，這一地區臨近香港和河內，便于策劃與組織活動。 但是此時，同盟會的強勢人物主張，跨越這些邊緣地區而攻擊王朝的致命之地 要麼在北京要麼在長江沿岸的華中要地。 他們這樣推論：若能奪取武漢三鎮，革命黨就佔據有利位置，既便于響應南方，又便于向北進軍京師。 因而，同盟會中部總會于1911年7月13日在上海成立，宋教仁任領袖。 華中的湖北、湖南兩省成為革命的主要目標。 在湖北，已經有兩個組織存在，它們雖與同盟會有聯繫，卻不是同盟會的一部分。 一個是1907年8月成立的共進會，成員多為從日本歸國的學生與會黨分子。 另一個是1911年1月30日成立的文學會，前身為振武學社。 這個組織的名稱與性質很不相符，因為主要成員是已參與革命事業的湖北新軍。 二者中，共進會聲望較隆，文學會則由於對新軍的滲透而實力較強。 1911年6月1日，雙方同意共同合作，在武漢發動一場聯合行動，並邀請在滬的黃興與宋教仁(孫此時在海外)前來指導革命。 新軍的叛亂是非常快捷及非常成功，所以一場迫在眉睫的起義已不可壓制，而觸發這場起義的原因，是因為鐵路糾紛而造成的騷亂。 3.1鐵路國有化在十九世紀七十、八十年代，中國人曾強烈地反對在華修築鐵路，而至甲午戰爭後，卻出現了修建鐵路的熱潮。 1896年，清廷委任盛宣懷為一家新辦鐵路公司的總監，盛原本希望從政府與私人，也從外國貸款那裡來募集資金，但由於政府與私人無力出很多資金，從而使築路資金主要來自外國人。 此後十年中，在外國資金的贊助下，許多鐵路興辦起來了，其中最著名的為京漢綫(北京 漢口)與滬陵綫(上海 南京)。 1898年，華美合興公司曾與中方達成協定，由其提供一筆貸款建造粵漢鐵路(廣州 漢口)，但由於士紳與商人的強烈反對，湖廣總督張之洞于1905年又付出675萬美元從美國公司手中收回這一建路權。 而這筆錢則來自香港政府給予的一筆120萬英鎊的新貸款。 在設計路線經過的廣東、湖南、湖北，允許各省人民自建。 此外，四川人民也有權修建從漢口到該省內的鐵路。 但是，省一級的能力與資源卻是不敷用的。 在湖南，雖然對土地、稻米、財產及薪金徵收了新稅，但也僅籌集到500萬兩，而建築開支卻是6,000萬兩。 廣東省僅湊集了所需的半數資金。 四川士紳與官員也發現，很少有人出資購買鐵路公司股票。 另外，由於公司監理侵吞了200萬兩而使局勢更加混亂。 在此情況下，清廷于1908年責令張之洞負責管理粵漢鐵路與川漢鐵路湖北段。 1909年6月，張開始與英、法、美、德四國銀行團談判，準備貸款600萬英鎊築路。 但幾個月後，張于10月5日去世，談判押後。 第136頁完，請繼續下一頁。喜歡 寫心網 writesprite.com 作品，請記得按讚、收藏及分享