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其實，早在
1925年，亨利·福特就讓手下的工程師阿爾伯特·科恩在迪爾本建立了福特公司的實驗大樓。根據老福特的意思，整座大樓裝飾得富麗堂皇，簡直就像一座藝術博物館。大樓剛剛建好，老福特就首先讓他創辦的《迪爾本獨立報》、《福特新聞報》和一家地方廣播電台搬了進去，為積極推廣福特倡導的舊式舞蹈而特意成立的舞蹈培訓班也占了其中幾層樓，剩下為數不多的實驗室當時正在攻關的主要課題幾乎都是研究農副產品的，研究開發汽車技術的實驗室基本上沒有。還有一個突出的例子可以說明福特公司落伍到了什麼地步，公司生產汽車已經
20多年了，還沒有專門的試車廠、試車道，甚至連專職的試車人員都沒有。唯一擔負試車任務的就是福特的保鏢和助手戴林格。此人脾氣暴躁、獨斷專行。試車時，戴林格坐進新車，在車間外的空地上開一圈，然後下來，嘴裡蹦出一個「好！」或者「不好！」這就是福特汽車公司當時的試車程序。
20年代中期，美國的汽車顧客們對自己在運輸方法上的需要不僅從經濟實惠的角度考慮，也開始追求時髦，單憑廉價已經不能使買主滿意。買主們要求的汽車要有各種充滿個性的顏色、四輪制動、減震器、變速器。低壓大輪胎和流綫型的車身。而一律是黑色、結構簡單、造型獃板的T型車在所有這些方面都無法滿足消費者的口味了。就減震這一項指標來說，面對雪佛萊汽車設計精良的減震器，T型車的車主們往往會半開玩笑地說：「T型車有比雪佛萊更好的減震器——那就是它的司機和乘客。」甚至是農民們，也很快拋棄了老福特專門為他們設計的T型車。道理很簡單，雪佛萊汽車的推銷商告訴農民買主，安裝有減震器的雪佛萊可以安全地把農民們的鷄蛋運往各處銷售。雪佛萊車的駕駛員坐在駕駛室裡就可以方便地知道油箱裡的情況，而不用像T型車那樣得下車打開油箱去用尺子或木棍測量。T型車著名的「行星齒輪傳動系統」在雪佛萊的標準變速器面前也黯然失色。
實際上，從一開始，價格低廉的T型車就是一個架子，各種附加設備和部件還要另外購買，而這些附件早已成為雪佛萊車上的固定設備了。
1926年，T型雙座敞篷車在底特律的銷售價是
290美元一輛。這在當時的汽車市場上是找不到任何競爭對手的。可是這種車沒有可卸輪圈，也沒有自動啟動裝置，如果再安裝這兩種設備，需要再付
55美元，再加上其他一些小裝備，買主需要付的總金額也超過了
350美元，與性能更優越的雪佛萊汽車相比，這個價格已經沒有什麼優勢可言了。
