此時，所有的明眼人都看出來，福特汽車公司已經分成了旗幟鮮明的兩個派別，表面上是坎茨勒和索倫森的爭鬥，背後卻是愛德塞和父親的激烈對抗。 來到福特汽車公司後不久，坎茨勒就發現了問題的癥結所在。 他對愛德塞說：「T型車已經過時了，市場已經起了巨大的變化。 福特汽車公司不僅需要一種新的汽車來代替T型車以繼續在市場上佔據主要地位，還需要建立起一個能與當時蒸蒸日上的通用汽車公司相競爭的高級管理決策層。 這個決策層需要的不是家長式的專制，而是激烈的討論和有效的決策。 」 坎茨勒建立了福特汽車公司的第一個生產控制部門。 在作出生產決策之後，坎茨勒首先研究從各推銷點反饋回來的信息和預測數據，然後在由愛德塞主持的生產會議上決定到底應該生產多少汽車，同時對下個月的情況進行預測。 「你說得對，公司的經營管理必須適應市場的需要。 」愛德塞非常贊成坎茨勒的意見。 正當亨利·福特躺在T型車上睡大覺的時候，阿爾弗裡德·斯隆指揮的通用汽車公司正以其系統科學的管理和決策在市場上逐漸佔據有利地位。 那些離開了福特汽車公司的精英們以威廉·努森為代表，正出於不同的目的對福特反戈一擊。 坎茨勒和愛德塞不約而同地看到了這一點。 在汽車市場上，通用公司的雪佛萊轎車正以其完美的設計、合理的價格和優越的性能，蠶食T型車的領地。 1923年，通用汽車公司把自己所有的研究設計機構都集中到了一起，他們在全國範圍推出了「每年設計和生產一種新型車」的戰略，給福特汽車公司帶來了巨大的衝擊。 另外，通用汽車公司在汽車新技術的開發方面也投入了巨資，研製成功了自動點火器和液壓剎車系統並很快用在了新型汽車上。 這使得福特公司的T型車在消費者面前就像是一種古董，而不是最新的交通運輸工具。 第143頁完，請繼續下一頁。喜歡 寫心網 writesprite.com 作品，請記得按讚、收藏及分享
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《亨利福特及家族》
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