朗讀資本論第資本論

我們只要把一周生產的10000磅紗，同若干年內包含的周數相乘，就可以把所購買的並在這個期間消耗掉的勞動資料的全部價值轉移到紗上。 因此很明顯，預付貨幣資本在能夠作為生產資本P執行職能以前，必須先轉化為這種資料，因而必須經過第一階段G—W。 用我們的例子來說，同樣很明顯，64在10000磅紗紡成以前，在生產過程中併入紗中的422鎊資本價值額，不能作為10000磅紗的價值組成部分進入流通階段W‘—G’。 紗在紡成以前是不能出售的。 
在總公式中，P的產品被看作是一個和生產資本的各種要素不同的物質的東西，是一個離開生產過程而獨立存在的，並且具有和生產要素的使用形式不同的使用形式的物品。 只要生產過程的結果是物品，即使產品的一部分又作為要素進入重新開始的生產，情況也總是這樣。 例如，穀物作為種子用來生產穀物；但是，產品只是穀物，因而具有和那些一起使用的要素——勞動力、工具、肥料——不同的形態。 但是，有一些獨立的產業部門，那裡的生產過程的產品不是新的物質的產品，不是商品。 
在這些產業部門中，經濟上重要的，只有交通工業，它或者是真正的貨客運輸業，或者只是消息、書信、電報等等的傳遞。 這裡的交通工業包括郵電業。 
亞·楚普羅夫關於這一點曾經說過：
「工廠主可以首先生產物品，然後尋找消費者。 」
{他的產品在作為成品離開生產過程之後，作為和生產過程分離的商品轉入流通。 }
「因此，生產和消費表現為兩個在空間上和時間上相分離的行為。 但是，在不創造新產品而只載運旅客和貨物的運輸業中，這兩種行為是合在一起的；服務{場所的變動}必須在它被生產的同一瞬間被消費。 因此，鐵路能夠尋找顧客的範圍，至多只是沿線兩側50俄裡的地方。 」
不論是客運還是貨運，結果都是場所的變動，例如，現在紗不是在產地英國，而是在印度。 65
但是，運輸業所出售的東西，就是場所的變動。 它產生的效用，是和運輸過程即運輸業的生產過程不可分離地結合在一起的。 旅客和貨物是和運輸工具一起運行的，而運輸工具的運行，它的場所變動，也就是它所進行的生產過程。 這種效用只能在生產過程中被消費；它不是一種和生產過程不同的，只有在生產出來之後才作為交易品執行職能，作為商品來流通的使用物。 
但是，這種效用的交換價值，和任何其他商品的交換價值一樣，都是由其中消耗的生產要素(勞動力和生產資料)的價值加上運輸工人的剩餘勞動所創造的剩餘價值決定的。 至于這種效用的消費，它也是和其他商品完全一樣的。 如果它是個人消費的，那末，它的價值就和消費一起消失；如果它是生產消費的，從而它本身就是處于運輸中的商品的一個生產階段，那末，它的價值就作為追加價值轉移到商品本身中去。 運輸過程是所運輸的商品的一個生產階段，就好象商品在生產車間內的傳遞一樣。 
於是，運輸業算是生產性行業。 因此，運輸業的公式應該是G—W=A+Pm…P—G‘，因為被支付的和被消費的，是生產過程本身，而不是能和它分離的產品。 因此，這個公式和貴金屬生產的公式，在形式上几乎完全相同，只是在這裡，G’是在生產過程中產生的效用的轉化形式，而不是在生產過程中產生的並離開生產過程的金或銀的實物形式。 
產業資本是唯一的這樣一種資本存在方式，在這種存在方式中，資本的職能不僅是佔有剩餘價值或剩餘產品，而且同時是創造剩餘價值或剩餘產品。 因此，產業資本決定了生產的資本主義性質；產業資本的存在，包含着資本家和僱傭工人之間的階級對立的存在。 隨着產業資本支配社會的生產，技術和勞動過程的社會組織就會發生變革，從而社會的經濟歷史類型也會發生變革。 那幾種在產業資本以前，在已成過去的或正在衰落的社會生產狀態中66就已出現的資本，不僅要從屬於產業資本，要和產業資本相適應來改變它們的職能的機構，而且只能在產業資本的基礎上運動，從而要和它們的這個基礎同生死共存亡。 
貨幣資本和商品資本，在它們以其職能作為特殊營業部門的承擔者和產業資本並列出現時，也只是產業資本在流通領域時而採取時而拋棄的不同職能形式由於社會分工而獨立的和片面發展的存在形式。 
一方面，G…G‘循環和一般商品流通交織在一起，從那裡出來，又進入那裡，成為其中的一部分。 另一方面，對單個資本家來說，這種循環又成為資本價值特有的獨立的運動，這個運動一部分發生在一般商品流通之內，一部分發生在一般商品流通之外，但始終保持着它的獨立性。 因為，第一，它在流通領域內進行的兩個階段G—W和W’—G‘，作為資本運動的階段，具有職能上確定的性質；在G—W中，W在物質上被規定為勞動力和生產資料；在W’—G'中，資本價值+剩餘價值被實現了。 第二，生產過程P包含着生產消費。 
第三，貨幣回
到它的起點，使G…G'運動成了一個以自身作為終結的循環運動。

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《資本論》