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1931年底，福特大力宣傳的
7美元工作制終於維持不下去了，於是悄悄改回了
6美元，
1932年又降為
4美元。福特公司的工人人數也下降了將近一半，近
5萬名工人被迫離開了工廠，加入失業大軍，以致底特律市市長弗蘭克·墨菲跑來找愛德塞，抱怨福特公司讓如此多的失業人口流入城市。
「我們也沒有辦法。」愛德塞無可奈何地說，「全國所有的地區，所有的人都沒能擺脫這場災難，我們公司的情況也非常不好。就拿危機剛剛爆發的
1929年來說，我們公司僅在農村就賣出了
65萬輛汽車，而
1932年還不到
6萬輛。我已經被迫簽署了一個檔案，公司為了能維持最低的銷售水平，要求僱傭的每個工人至少要有幾百美元以上的存款，或者由他負責去找來一個願意購買汽車的親戚或朋友，只有這樣，我們才能繼續僱傭他。」
「這簡直是以物換物，是歷史的倒退！我真沒想到你們的情況是如此糟糕；」墨菲對曾稱雄一時的福特公司落到這種地步也感到痛心。
面對嚴酷的現實，亨利·福特又一次意識到，A型車的使命已經完成了。如果要打垮竟爭對手，爭取在危機之後東山再起，唯一的機會就是研製八缸發動機和新一代汽車。老福特謝絶了社交活動，穿上帶補丁的衣服，就像以前幾次一樣，一頭紮進迪爾本的技術實驗室裡，和工程師弗雷德·湯姆斯一起投入了緊張的工作，這種極為先進的八缸發動機被命名為V－
8型。愛德塞和索倫森向老福特提出：為了避免因研製新一代的V－B型發動機而造成福特汽車的斷檔，應該在原有的A型車的基礎上加以技術完善和改造，開發新一代的B型車作為過渡，老福特接受了這個建議。為了讓索倫森能夠協助年邁的父親開發新發動機，愛德塞獨力承擔了B型車的開發任務。
