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T型車是值得福特家族驕傲的。從第一輛T型車誕生到停止生產的
19年中，它總共售出了
1500萬輛，遍及世界各地，銷售總額達
70億美元。在它的最後
10年裡，它的產量已經占到美國汽車產量的一半，它的生產率曾達到了每
10秒鐘一輛的高速度。然而，最令福特家族驕傲的是圍繞T型車而產生的自工業革命以來最先進的工業技術設施和流水綫生產，從而引發了整個工業生產領域的技術變革。這一變革浪潮的來勢是如此洶湧，以致最終也把T型車拉下了歷史舞台。T型車生產綫關閉了整整一年，美國的汽車銷售總量下降了
100萬輛，足見福特汽車公司在美國汽車市場上的地位。
T型車時代的結束給了亨利·福特沉重的一擊，但是並沒有徹底打倒他。如果說世界上有這樣一種人，越是在逆境中越能激起他的鬥志，越是受到挫折就越堅強，那麼亨利·福特無疑就是這種人當中的一員。T型車把他推到了當時無人可及的頂峰，也使他安於現狀，憂患意識淡漠。這些年來，他一直躺在T型車的夢幻般的成功中，現在，夢終於醒了。
亨利·福特又恢復了當年的鬥志，儘管已經
64歲，可是他仍像年輕人一樣全身心地投入了新車的研製工作。老福特找來愛德塞，讓兒子全權負責新車的車身式樣、內部裝飾和儀表格局設計。
「愛德塞，我準備把新車命名為A型車！」老福特目光炯炯地看著愛德塞。
聰明的愛德塞一下子就明白了父親的意思：老福特是想以這種新車作為一個新的起點，實現福特汽車公司的再一次騰飛。
「發動機由誰負責？」愛德塞問。
「我！」老福特斬釘截鐵地說。
看著早已兩鬢斑白的父親，愛德塞什麼也沒說，而是不顧自己多病的身體，一心撲在了工作上。
由於擔心父親的身體，愛德塞找來設計師勞倫斯·謝爾德里克，把這個出色的年輕人推薦給他的父親做助手，設計一種全新的四缸發動機。勞倫斯最初是哈得孫汽車公司的繪圖員，後來來到了被福特買去的「林肯」汽車公司負責汽車發動機的設計工作。
