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「坎茨勒簡直不是個東西！」在老福特家的客廳裡，亨利在憤怒地叫罵著。索倫森畢恭畢敬地坐在一旁，連大氣都不敢出。這個舉止粗魯的丹麥人其實是個非常有心計的傢夥。坎茨勒一進工廠，索倫森就很清楚他是衝著誰來的。在衝突的早期，索倫森發現，在許多場合，老福特並不能總像救星一樣準時出現，往往是他一個人要面對坎茨勒和愛德塞這兩個敵人。所以後來索倫森非常聰明地採取了以退為進的辦法，他主動提出離開高地工廠，到福特公司的魯日工廠去。一時間形成了他在魯日廠，愛德塞和坎茨勒在高地工廠的格局。表面上是坎茨勒占了上風，可是索倫森知道，福特汽車公司的重點最後還是要轉到魯日工廠。所以他加緊在魯日樹立個人的權威，培養自己的親信，後來情況的發展證明這的確是高明的一招。
克拉拉也在抹著眼淚，她對索倫森說：「愛德塞太善良了，他不知道許多人都在利用他。坎茨勒是對愛德塞影響最大的人，就是他破壞了愛德塞和我們之間的關係。他怎麼能這樣？！」天天坐在家裡養尊處優、無所事事的克拉拉當然不明白這一場父子爭鬥的真相，她只知道兒子和他們的隔閡越來越大了。
最終把T型車送上斷頭台的是那些舊車商。到
1926年，全世界總共有
2500萬輛汽車。這些汽車中有相當大的一部分是舊汽車。這些舊汽車當然逃脫不了轉手低價出售的命運。這樣一來，被福特的T型車統治了將近
20年的廉價汽車市場再也保不住了。因為如果單從價格考慮，消費者只需要花幾十美元甚至十幾美元就能買一輛廉價舊車，福特的任何一個T型車經銷商也競爭不過舊車商們。就這樣，從
1926年開始，T型車失去了市場。死不服輸的老福特也不得不悲哀地說：「T型車唯一的缺點，就是人們不願意再買它了。」與之形成鮮明對照的是；
1924—
1925年，雪佛萊汽車在市場上的銷售量從
20萬輛增加到
47萬輛，
1926年又增加到
73萬輛。
1923年，福特汽車公司在美國汽車市場上所占的份額約為
57％，到
1925年降到了
25％。
1926年
1月，隨著T型車即將壽終正寢，福特公司以坎茨勒為一方、索倫森為另一方的這場權力鬥爭也到了最後攤牌的時候。愛德塞和坎茨勒瞞著老福特為T型車設計了新的車型，不僅加上了許多當時流行的附件，就連外觀也作了較大的改善。然而，當設計方案送到老福特面前時，老福特不屑一顧地說：「把這個方案扔到一邊去！」
1月
26日，血氣方剛的坎茨勒終於忍受不住了，給老福特寫了一份有關T型車的備忘錄，實際上，這是一份宣言書。坎茨勒一針見血地指出：
